Vintertur med komplikasjoner

Det finnes ikke dårlig vær – bare dårlig klær! Jeg gikk og tenkte på dette utsagnet mens en kamerat og jeg slepte hver vår kajakk etter oss på isen utenfor Lillesand i ufyselige værforhold. Jeg var sant og si ikke sikker på om jeg var enig.

 

 

Vinterpadling kan være fint.

 

Vi hadde tenkt oss på noen dagers padletur fra Sørlandsbyen sist vinter, men forholdene var altså heller miserable. Isen lå tykk så langt vi kunne se, men det var ikke så langt – fordi tåka gjorde at sikten var elendig. I tillegg var det et par varmegrader og regn. All fornuft tilsa at det ikke var noe poeng å dra på padletur. Men er du padlefrelst så er du padlefrelst! – Liker du å padle hele året må du finne deg i å fryse litt på fingrene, sa kameraten min. Vi hadde dessuten kjørt temmelig langt for å få til denne padleturen, så det kom ikke på tale å snu – uansett håpløst vær (i hvert fall nesten). Vi spente derfor på oss skiene og la i vei utover fjorden med kajakkene på slep for å finne åpent vann vi kunne begynne å bruke dem i.

 

Det var imidlertid lettere sagt enn gjort – skiføret var temmelig håpløst det også. Kombinasjonen regnvær og havis gjør gjerne noe med snødekket. Vi vasset mer enn vi gled og fremdriften var elendig, men forsøke skulle vi i hvert fall. Dessuten var det første gang vi gikk i tørrdrakt på ski – det holdt oss i hvert fall sånn noenlunde tørre – i hvert fall utenfra. På innsiden derimot var det vått – av svette. På plussiden kunne vi imidlertid anføre at vi ikke frøs på fingrene. Det var imidlertid det eneste vi kunne skrive på den kontoen. Første dags forsøk endte etter noen kilometer på en hytte i skjærgården hvor vi fyrte i ovnen, tørket tøy og ventet på bedre forhold.

 

 

På slike dager er det bare å nyte stillheten og naturen.

 

Neste dag hadde det sluttet å regne, men tåka hadde utviklet seg til det verre – til grautskodde. Vi spente likevel på oss skiene og bestemte oss for å gjøre et nytt forsøk. Nå var det bare noen hundre meter ut til iskanten, og padlingen ventet. Etter en times tid med vassing i stadig dypere sørpe kunne vi fastslå at det ikke lenger var grunnlag for skigåing. Derimot var det såpas mye vann at padling virket som en bedre måte å komme seg fremover på. Vi kom oss, med litt slit, i kajakkene og la utpå. Først i sørpe og så etter hvert i mer åpent vann.

 

De som har prøvd seg på padling under slike forhold vet at når man endelig kommer seg i kajakken og padler i vei, puster man lettet ut og ser med ett lysere på fremtiden. Vi fikk et kvarters tid med rimelig greie forhold. Riktignok var det grautskodde, og yren hadde utviklet seg til regnvær, men vi fløt i det minste, og det var mulig å padle. Optimismen steg i laget, og optimisme er et bra karaktertrekk nesten uansett for turfolk. For folk som prøver å padle i is er det nærmest en forutsetning.

 

 

Det ble verre etter hvert.

 

Å padle i den grå-hvite issørpa i fjorden utenfor Lillesand ga derfor lite grunnlag for bekymringer – og gikk da også ganske greit en stund. Fjorden var delvis dekket av små isklumper, de fleste ikke større enn en tennisball, men kajakkene skar seg ganske greit gjennom. Etter hvert begynte imidlertid isklumpene å bli mindre, men henge mer sammen, slik at det minnet mer og mer om ”slush”, eller hva nå ungene kaller den fargerike isdrikken de kjøper på bensinstasjoner sommerstid. Riktig nok var denne slushen grå-hvit, men av konsistens ble den mer og mer lik.

 

I begynnelsen var det i grunnen ganske greit å padle i dette også, faktisk ganske morsomt. Men snart begynte det å gå saktere – atskillig saktere. Etter som slushen gradvis ble tykkere lignet den mer og mer på havregrøt, om enn en iskald sådan. Fremdriften stoppet gradvis opp. Vi vurderte snart å snu – vi gjorde faktisk det. Å bli sittende fast i issørpe utenfor Lillesand en råkald dag i januar virket som en heller dårlig fremtidsutsikt.

 

Men som gode nordmenn hadde vi fjellregelen om at ”det ikke er noen skam å snu – bare litt flaut” i ryggmargen – og fortsatte. Det blinket dessuten i åpent vann bare et par hundre meter lenger borte i fjorden og vi mente at bare vi kom oss dit ville forholdene for vinterpadling bli mye lettere. Vi bestemte oss for å prøve å fortsette litt til. Vi hev oss på årene og tvang oss frem i en stadig mer tyktflytende isgrøt. De siste meterne frem til åpent vann var det så vidt kajakkene gled fremover, men bare noen meter igjen nå!

 

Dunk! Dunk? Vi møtte det åpne vannstykket med et smell. Det som selv på noen meters avstand, men riktig nok i tåke, så ut som åpent vann var ikke det, men speilblank is. Og det viste seg raskt at den var for tykk til å bryte seg gjennom med en kajakk og for tynn til å bære en voksen kar. Nå satt vi i det!

 

Å snu kajakken i den tykke isgrøten var temmelig håpløst. Å padle baklengs i det ikke-eksisterende åpne kjølvannet – likeså. Vi satt nesten bom fast! Hva gjør vi så? Vi bakset og slet en stund for likevel å prøve å snu kajakkene og ta oss tilbake samme vei vi var kommet – men det var helt håpløst. Isgrøten nesten limte oss fast.  Det ble etter hvert rimelig klart at den eneste muligheten som gjenstod var å komme oss opp på den isdekte flaten og få snudd kajakkene der. Det var imidlertid også lettere sagt enn gjort. Å gå ut av kajakken for å løfte den opp på isen var ikke å tenke på. Det tynne isdekket ville ikke holde en mann, og å havne i issørpa selv om vi hadde tørrdrakter ville sannsynligvis være livsfarlig.

 

 

Triste padleforhold.

 

Redningen ble ispiggene jeg alltid har med meg i kajakken når jeg padler på den tiden av året fjorden delvis er dekket av is. De har jeg fått bruk for mange ganger til å komme meg opp på isflak for å ta en pause. Nå brukte jeg dem til å dra både meg og farkosten opp på flaket. Å gå ut av kajakken turte jeg ikke fordi det knaket faretruende etter som den kom opp på isen. Heldigvis holdt isflaket – i hvert fall så lenge jeg satt i kajakken. Det var da endelig bra.

 

Når jeg hadde fått hele farkosten opp på isen brukte jeg ispiggene til å svinge kajakken rundt – det gikk også rimelig greit. Hurra! Så kunne jeg igjen sette kursen ut i issørpa. Planen fungerte. Når baugen på kajakken pekte riktig retning viste det seg at det igjen var mulig å få litt fremdrift og kare seg ut av den håpløse situasjonen vi hadde satt oss selv i. Jeg festet ispiggene i enden av lina jeg har med meg i kajakken og kastet dem bort til kameraten min. Han satt like fast som jeg hadde gjort noen meter lenger bort, men gjentok operasjonen. Et kvarters tid senere var vi begge igjen ute i mer åpent farvann og kunne puste lettet ut.

 

I hvert fall for en stund. Fem hundre meter lenger ute i fjorden begynte det igjen å tette seg til. Litt klokere av skade valgte vi å snu med en gang og isteden bakse oss tilbake til øya vi kom fra. Vi tok en ny natt i hytta, tørket tøyet på nytt og så an forholdene. Neste dag var de om mulig enda mer nitriste – og vi dro hjem.

 

 

Dette er ikke forhold å trakte etter.

 

 

Vinterpadling kan være fint

Å feilberegne isforholdene under padling kan bli fatalt. Men heldigvis er lykken oftest bedre enn forstanden. Vanligvis er imidlertid vinterpadling en ufarlig og flott opplevelse!

Alt for mange padlere legger kajakken i garasjen om vinteren og har ikke oppdaget at denne tiden av året kanskje har bedre forhold enn noen annen. Ofte byr vinteren på lange perioder med blikkstille vann, og kysten er nesten fri for bråkete og bølgeskapende motorbåter. Med moderne tørrdrakter er heller ikke vinterpadling noen kald opplevelse, snarere tvert i mot. Vanlig redningsutstyr samt kasteline og ispigger kan dessuten gjøre vinterpadlingen til en trygg opplevelse – om man altså bare bruker hodet og velger tur etter evne.

Padling 6 i salg nå

 

Vi har bevisst valgt en forside (under) med sommerlig innhold, slik at du har noe å drømme om mens snøen laver ned. Litt action i bølger finner du også i denne utgaven. Under kan du se hva som finnes av artikler i Padling 6.

 

 

Moderne hjelpemidler kan redde liv

Alle som padler kajakk vet at det kan oppstå kritiske situasjoner. Selv den mest erfarne padler kan velte og havne i sjøen. Om uhellet er ute er tidsaspektet svært avgjørende. Desto raskere man får påkalt hjelp, jo større er mulighetene for å bli berget. Det skriver Trond J. Hansen i en lengre artikkel om sikkerhet i denne utgaven, et tema som alltid er viktig, spesielt i denne årstiden vi nå er inne i. Artikkelforfatteren har mange råd og vink når det gjelder valg av livreddende utstyr, spesielt på kommunikasjonssiden.

 

Langbeint kvalitetsbåt

Dersom du ønsker deg en mellomstor havkajakk med glitrende turegenskaper, er Lettmann Arcipel en kandidat du absolutt bør ta med i vurderingen. Finishen på selve støpen er fremragende, noe som i stor grad kan relateres til bruk av datateknologi og roboter. Archipel er samvittighetsfullt bygget og gir et gjennomført og ordentlig inntrykk, skriver Jan Fjelde i en test av båten.

 

Eventyret Lofoten

Salt, sjøsprøyt og vind pisker oss i ansiktet, og vi ser nesten ingenting idet bølgene ruller over oss. Heldigvis finner vi en hvit drøm av en sandstrand hvor vi nærmest skylles i land. Lofoten kan være like lumsk som det er vakkert, og før man vet ordet av det, snur været og man har mer en nok med å komme seg til land. Det skriver Monica Kalberg og Mari Nødtvedt i en flott reportasje fra dette padleparadiset. Det er også de som har tatt forsidebildet.

 

Til Jylland på surfesymposium

En tidlig høstmorgen starter bilen med fire forventningsfulle padlere. Det ligger kajakker på taket, og inne er bilen stappet med utstyr og to kajakker – avlange plastikkting med styrefinner. Som grønlandskajakkpadler synes jeg dette er litt på kanten, men likevel spennende. Jeg elsker jo vann og sprut! Vi er på vei til kajakksurf symposium i Danmark, skriver Anders Thygesen i en flott artikkel fra arrangementet, illustrert med mange action bilder.

 

Oversikt over innhold i Padling 6 

Kajakker fra Portugal

Finn turer på eventyrnett

Liten og hendig GPS

Velg riktig kommunikasjon

Bli med til Costa Rica

Langbeint kvalitetsbåt

Første NM i rulle

80 år og aktiv padler

Eventyrlige Lofoten

Tur med kysten som mål

Varierende og spennende natur

Spennende surfeseminar på Jylland

Storm samling holder hva den lover

 Anbefaler hodepute på tur

 Test av Alfa Walk King fjellstøvel

Bygg din egen kajakk

Skal man bygge kajakk er det aller viktigste å ha troen på at en kan klare det, og viljen til å gjennomføre det, da er dette et prosjekt som kan gjennomføres av de aller fleste. Det som kanskje vil skape mest hodebry for mange er å finne en egnet plass til å stå for å bygge kajakken.

Temperatur på lokalet viktig når man bygger kajakk

Byggingen og ribbingen av selve skroget.

Å skulle jobbe med epoxy, som er avhengig av at temperaturen ikke blir for lav, stiller noen krav til byggelokalet. Selv har jeg benyttet egen uoppvarmet garasje, som har fungert helt tilfredsstillende. Men jeg har ikke satt i gang med byggearbeid på kajakk før utpå våren når nattetemperaturen har kommet godt opp på plussiden. Under støpearbeidene med epoxy har jeg satt på en liten varmeovn for å sikre at det ikke blir for kaldt, og at herdingen går som den skal.

Kajakken har jeg bygget etter tegninger som jeg har kjøpt av Bjørn Thomasson på nett. Der finnes det, forruten tegninger på mange forskjellige kanoer og kajakker, også utrolig masse godt padlestoff. Sammen med tegningen følger et hefte med fullstedig byggeinstruksjoner som forklarer til minste detalj hvordan man bør gå frem for å få til et vellykket resultat.

 

En kajakk med kledningsbord i gran

Materialene har jeg fått tak i hos lokale byggvarebutikker, hvor jeg har kjøpt helt vanlige kledningsbord av gran som jeg har skåret opp til fem millimeter lister ved hjelp av bygningssag i butikken. Jeg har også skaffet til veie fire millimeter lauan finerplate til cockpitring og lukekarmer, og 16 millimeter sponplater som jeg har brukt til å skjære ut malene fra.

Jeg ønsket også å ha en del lister i et annet treslag for å lage markeringer i skroget. Der fant jeg frem til Trescow-Fritzøe i Larvik, som kunne levere planker/bord i kirsebærtre. Leverandør av epoxy var ikke så lett å finne. Men til slutt fant jeg et firma som het Resconsult, som skaffet meg det jeg trengte. Glassfiberen fikk jeg hjelp av en padlekollega og en lokal seilmaker til å skaffe. Neoprenelokk til dekkslukene ble bestilt fra Anders Thygesen, hos Kajakkspesialisten.

Kajakk med nedsenket lukearm.
Nedsenket lukekarm med lokk i neoprene.

 

 

Forberedende arbeid

Jeg skaffet til veie alt jeg trengte i god tid før jeg startet byggingen, slik at jeg kunne bruke vinteren til å skjære ut alle malene og lage til lukekarmer, cockpitring, senkekjøl og lignende. Jeg har også laget selv både sete og rygg etter oppskrift i byggemanualen. Dermed var dette klart før jeg startet selve byggingen, slik at jeg slapp å bruke tid på dette mens jeg holdt på med skroget, og kunne montere alt på plass når det var tid for det.

Selve byggingen starter med å sette opp en byggejigg. Den består av to bord som er skrudd sammen i endene og med et avstandsstykke på midten, slik at de danner en båtfasong med bredde omtrent som bredden på den blivende kajakken. Oppå denne plasseres malene med innbyrdes lik avstand. Alt plasseres på bukker i passelig arbeidshøyde. På malene stiftes så fem millimeter lister, slik at de danner skroget til kajakken. Malene er plassert slik at kajakken bygges med bunnen opp. Man starter med den nederste ribben, som da blir relingsribben, og fortsetter oppover helt til kjølen.

Kajakk med clamcleat for senking av kjølen.
Løsningen med clamcleat for senking av kjølen.

Fullstendig vanntett kajakk

Man bygger vekselvis på høyre og venstre side så det ikke oppstår spenninger i skroget. Deretter limer en alt sammen ved å smøre epoxy over hele skroget, slik at det trenger inn i alle fuger og sprekker, og således limer alle listene til hverandre. Etterpå slipes det hele slik at det bare er epoxy igjen i fugene. Etter dette legges et lag med glassfiber som limes til skroget med epoxy, før man påfører ytterligere to eller tre strøk med epoxy for å mette duken og gjøre den usynlig. Dette gir en tett og fin overflate som er fullstendig vanntett. Det er bare trestrukturen som blir synlig. Deretter løsner man skroget fra malene og gjentar behandlingen på innsiden.

Neste skritt blir å sette malene tilbake i kajakken og starte byggingen av dekket. Dette forgår på samme måte, men en må regne med at det blir mer arbeidskrevende og tar betydelig lengre tid fordi alle dekksdetaljer nå skal på plass, slikt som lukekarmer cockpitring, linefester, opplegg for eventuell senkekjøl, ror og lignende.

Jeg har valgt å bygge kajakken uten ror, men med senkekjøl. Linefestene er innstøpt i skroget, og lukekarmene er nedsenket med et lokk over slik at dekket fremstår som helt slett. Dette er gjort fordi det neoprenelokkene til lukene foran og bak er sorte, og jeg syntes disse ville virke forstyrrende i dekksmønsteret hvis de var synlige. Dette stjeler selvfølgelig lagringsplass under dekk, men jeg valgte likevel en slik løsning på grunn av utseendet.

 

Kajakk cockpiten og markeringene med mønsteret av kirsebærlister, og dekkslokkene som skjuler lukene i dekket. Linefestene er laget på den måten at epoxymasse er fylt og støpt i plastrør. Så er det boret et hull i senter av røret og skåret opp i skiver. Disse er delt i to slik at de danner to halvmåner, som igjen er støpt fast på dekket for å tre dekkslinene igjennom.
Cockpiten og markeringene med mønsteret av kirsebærlister, og dekkslokkene som skjuler lukene i dekket. Linefestene er laget på den måten at epoxymasse er fylt og støpt i plastrør. Så er det boret et hull i senter av røret og skåret opp i skiver. Disse er delt i to slik at de danner to halvmåner, som igjen er støpt fast på dekket for å tre dekkslinene igjennom.

UV-bestandig lakk

Til slutt må kajakken få noen strøk med UV-bestandig lakk. Epoxyen er fullstendig vanntett, men den brytes ned over tid av sterkt sollys. Den må derfor beskyttes mot sollyset ved at den får noen strøk med slik lakk. Imidlertid bør man ikke oppbevare kajakken i direkte sollys når den ikke er i bruk.

Jeg har ikke ført noen byggelogg over tidsforbruket på noen av kajakkene jeg har bygget, men regner med at antall timer ligger i overkant av 150 timer. Det tilsvarer en og en halv til to timer hver dag over en tre måneders periode. Det har vært mange utfordringer underveis, men ingen problemer som har virket uoverkommelige. Det har gitt en god følelse når man finner egne løsninger og ser at resultatet blir bra. Det sies at denne byggemetoden er både sterkere og lettere enn kajakker i glassfiber. Og om man skulle være uheldig underveis er det lett å utføre reparasjoner i etterkant. Så er det selvfølgelig også en tilfredsstillelse å padle rundt i en farkost som man har bygget selv.

 

Les også: Vi bygger kanadisk kano