Brudd i skroget, brudd i dekket, skadet kjølkasse, sprekkdannelse på over en meters lengde mellom skrog og dekk, for å nevne noe. I denne artikkelen ser man i praksis hvor imponerende sterk en glassfiberkajakk kan være selv når bølgene løfter den opp og kaster den førerløst ned i berget gang etter gang!
Hva skjedde?
Når man får levert et kadaver av en kajakk med forespørsel om den kan repareres så spør jeg alltid hva som har skjedd? Hvordan klarte du dette? Skal innrømme at denne kajakken ikke var det vakreste synet da den ankom hjem til meg, så spørsmålene denne gangen dreide seg også om hvordan det hadde gått med padleren som satt i kajakken!
Da kursgjengen på et ISKGA Incident Management kurs skulle øve under røffe forhold ved Bramskjæra nær Nevlunghavn i oktober i fjor ble de under gjennomføringen overrasket av noen ekstra høye sett med bølger. Bølgene slo inn i en smal bukt der det var flere kajakker og personer. Det var et planlagt velt, men de tette settene med rundt 2 meter høye bølger gjorde at å redde den velta padleren ikke var mulig fra sjøsiden. Tross heftige bølger kom padleren seg i land, men uten å få med kajakken. Kajakken var fylt med vann, og ble gang etter gang løftet rundt to meter opp i luften for så å bli kastet mot bergene. Ved noen anledninger ble den kastet ned i en kløft der den ble hengende på baugen og akterenden, mens bunnen var fri.
Skadeomfanget
Da padleren fikk kajakken opp på land, ble diverse skader tapet og kajakken padlet hurtigst mulig til land. Det lakk da inn vann flere steder. Status var at spissen i både baug og akter var knekt 20-30 centimeter innover mot sittebrønnen. Skroget under setet var knust. Det var hull gjennom skroget på den ene siden bak på kajakken, og det var en rundt 1 meter lang sprekk i overgangen mellom skroget og toppdekket. Og dekket hadde fått striper etter skraping. Du ser det for deg, ikke sant?
Heldigvis var den i glassfiber!
Som nevnt, det var ikke den peneste kajakken jeg har sett der den låg med alle sine skavanker og sår på biltaket. Et ordentlig kajakk-kadaver av en ny NDK Romany Surf. Padleren stod ved siden av og var spent på om kadaveret bare skulle kjøres rett til søppelplassen eller om det var noe jeg kunne gjøre noe med!
Mange sier at plastkajakker er best til den typen padleaktivitet, fordi de skal tåle så mye i forhold til glassfiber og at man må være så forsiktig med glassfiber, men etter å ha jobbet i 30 år med fibre innen marin sektor, så ble jeg faktisk glad for at kajakken var i glassfiber! Det er nemlig slik at det meste av ting bygget i fiber går an å fikse.
Ikke mye utstyr, bare tid. MASSE TID!
Da vi hadde tatt kajakken ned fra biltaket og fått studert den litt, så jeg straks at her var det lys i tunellen selv om det denne gang var langt frem til lyset! Det var ikke så mye utstyr eller mange nye deler som skulle til for å reparere, men det ville ta tid. Masse tid!
Hvordan griper vi an dette?
Først av alt var det å demontere hele kajakken for dekksutstyr, luker og skegg. Deretter måtte jeg få tilbake integriteten til kajakken slik at den var mulig å jobbe med på skikkelig måte. Her måtte jeg rette opp skrog og dekk så dette var linjert og ikke skrudd, slipe alle bruddflater for så å lime alle delene sammen igjen, del for del. Etter at alt var limet til en hel del, måtte jeg merke opp områdene som hadde brudd, slipe ned laminat og starte den møysommelige prosessen med å bygge opp nye laminater. Der det var hull i skroget laget jeg en forskaling med kombinasjonen av tape og sidene i en spylervæskeplastkanne.
Viktige momenter!
Det er et par områder som er svært viktige når man holder på med noe såpass omfattende. Det viktigste momentet er å gjenopprette kajakkens interne styrke slik at den holder rett fasong under sammensettingen av delene. Videre er det å sjekke at kajakken ikke har fått en vridning i skroget under herjingen. En vridning i skroget vil påvirke kajakkens retningsstabilitet under padling.
Det er nok mulig at denne jobben med oppretting av en kajakk som er så mye deformert ikke er den enkleste «dette fikser du selv»-saken, men dersom man kan bruke en laser eller en snor langs senter av skrog og dekk, så kommer en nok i fra dette også. Ser vi ellers vekk fra akkurat dette punktet så er alle de andre prosessene helt innafor å gjøre hjemme, med en del tålmodighet og struktur!
Beskrivelse av jobb
Kajakken ble fikset fra både innside og utside. Grunnen til at jeg også måtte ta deler av fiber-reparasjonene fra utsiden er at det er få av oss som kommer seg fysisk inn i en rund luke fra NDK, og i tillegg skal kunne utføre arbeidsoppgavene når du først er på innsiden.
Utfordringen med å ikke kunne ta alt fra innsiden er at en kan risikere og få for liten høydeforskjell mellom nytt laminat og toppen på gammel gelcoat. Dette vil, når en begynner å slipe ned gelcoaten en har lagt på skaden, kunne gi fargenøyanser siden gelcoaten ikke blir tykk nok der reparasjon er foretatt.
Det finnes alltid løsninger for å unngå dette, men spørsmålet er om dette er verd kostnaden og arbeidet? Setter du vekk arbeidet så vil du fort nærme deg kostnaden av en ny kajakk. Padlerens valg falt på å leve med de fargenyansene, som han omtaler som minimale, minnerike og sjarmerende!
Alternativ løsning
Skulle vi fått denne kajakken til å se 100 % ut som en ny, så ville nok en lakkering vært det rette valget.
Tøffeste skuta i klassen!
Kajakk-kadaveret, som kajakken har fått som kallenavn etter hendelsen, har en spesiell historie å fortelle. Det er jo ekstremsport den har vært igjennom! Om det vises litt etter reparasjonene så er vel det helt ok, for hva er vel tøffere enn å kunne underbygge historien med å vise til reparerte skader på skroget?!
Jeg vil foretrekke å kalle Kajakk-kadaveret for «Tøffeste skuta i klassen», for det skal noe til å stå imot de kreftene den er blitt utsatt for!
Jeg ønsker «Tøffeste skuta i klassen» masse lykke til på alle verdens hav og nok en gang promotere at «er det gjort i fiber er det (nesten) alltid håp».
Reparasjonsspalten vår har blitt veldig populær! Det ser vi på hvor mye den er lest her på nett. I tillegg har Vidar Aasgård fått en del henvendelser fra dere padlere der ute. Det er flott med dialog!
